2024 Ford Mustang Dark Horse Drive: Hits und Misses des Camaro Guy

Vollständige Offenlegung hier: Ich bin ein Chevy-Typ. Nein, nicht der Bowtie-Tattoo-Typ, aber nach meinem ersten Auto (das ein Mustang von 1965 war) besitze ich seitdem Chevys, insbesondere Camaros. Ich mag keine Fords und habe sogar einen Fairlane gebaut, als ich bei Popular Hot Rodding arbeitete. Aber da ich Herausgeber der Vette- und Super Chevy-Magazine und technischer Redakteur bei Camaro Performers war, bin ich einfach an Camaros gewöhnt. Da ich alle Arten von Autos liebe, freute ich mich sehr über die Einladung, den neuen 2024 Ford Mustang Dark Horse auf dem Charlotte Motor Speedway zu fahren. Also, was dachte dieser gestandene Chevy-Typ? Insgesamt ist es ein Sieg, aber schauen wir uns neun Dinge an, die mir am neuen Dark Horse Mustang 2024 gefallen haben, und drei, die ich nicht mochte.

Dersieht aus: Es gibt Tage, an denen ich das Internet hasse. Ja, die Memes über den 2024 Mustang, der wie ein Camaro aussieht, sind lustig, aber nicht wirklich zutreffend. Gibt es Ähnlichkeiten? Sicher, aber ich könnte Seitenprofile von Muscle-Cars aus den 1960er-Jahren zusammenstellen und Ihnen auch dort die gleichen Ähnlichkeiten zeigen. Es gibt nur begrenzte Möglichkeiten, eine Verkleidung zu konturieren oder eine C-Säule eines modernen Autos zu gestalten, und diejenigen, die denken, der neue Mustang sieht aus wie ein Camaro, achten nicht wirklich auf die feineren Details. Als Camaro-Besitzer fällt mir auf, dass mein Seitenteil stärker gewölbt ist als der flachere Mustang und dass sich die Karosserielinien der beiden unterscheiden. Also ja, aus 30 Fuß Entfernung sehen sie ähnlich aus, aber es sind beide zweitürige „Pony Cars“ auf ähnlich großen Plattformen, also wird das zwangsläufig passieren. Insgesamt gefällt mir das Aussehen des 2024 Dark Horse Mustang, aber meiner Meinung nach ist das Heck des Autos ein Homerun, während die flache Frontpartie eher ein knappes Doppel ist. Das Aussehen ist jedoch sehr subjektiv. Ich würde den neuen Mustang auf einem Parkplatz auf keinen Fall mit meinem Camaro verwechseln.

Der Motor: Als Typ, der die ganze Welt tauscht, hatte ich schon immer eine Hassliebe für den 5,0-Liter-Coyote-Motor – ich war von der Leistung begeistert, aber er hat nie genug daraus gemacht, um seine riesigen Abmessungen zu rechtfertigen. Aber alle meine Kritikpunkte kamen immer von der Seite des Motorwechsels und des Hot-Rods, nicht von der Werksinstallation. Nun, sie haben die Leistung auf 500 PS gesteigert, und die Drehzahl liegt jetzt bei 7.250 U/min! Es hilft wirklich, mit diesem V-8-Motor mit kleinerem Hubraum mehr Drehzahl zu erreichen, und auf der Rennstrecke fühlte sich der Dark Horse nie untermotorisiert. Dennoch ist es bei „nur“ 418 lb-ft Drehmoment wichtig, den hochdrehenden Coyote in seinem Leistungsbereich zu halten. Ich bin ein Typ mit Schaltgetriebe, aber bei diesem Auto wäre ich versucht, mir die 10-Gang-Automatik zu zulegen, wenn ich viel auf der Straße unterwegs bin. Es funktionierte einwandfrei und hielt den V-8 hinsichtlich der Drehzahl genau dort, wo er sein musste.

Das Schaltgetriebe: Ok, zunächst einmal möchte ich Ford dafür danken, dass er weiterhin ein Schaltgetriebe anbietet (oder, wie wir alten Leute es nennen, das tausendjährige Anti-Diebstahl-System). Einer der Hauptgründe, warum ich einen ZL1/1LE Camaro und keinen Mustang GT500 fahre, ist, dass der GT500 nur mit einem Automatikgetriebe ausgestattet war. Ford war auch klug, den Dark Horse mit dem Tremec TR-3160-Getriebe anstelle des MT-82 des GT auszustatten. Der größte Vorteil des Tremec-Sechsganggetriebes besteht darin, dass es sich um ein Einzel-Overdrive-Getriebe anstelle des Doppel-Overdrive-Getriebes des GT handelt. Dadurch erhält das Dark Horse-Schaltgetriebe mehr „schnelle“ Gänge, was Sie von einem Rennwagen erwarten. Auch wenn der Unterschied zwischen dem Sechsgang-Schaltgetriebe und dem 10-Gang-Automatikgetriebe riesig erscheinen mag, handelt es sich bei den Schnellgängen in Wirklichkeit um ein Fünfgang- gegenüber einem Siebengang-Getriebe, da das Automatikgetriebe über drei Overdrive-Gänge verfügt. Profi-Tipp: Der Schaltknauf aus Metall ist kühl, aber nicht so sehr, nachdem er ein paar Stunden in der Sonne gebrannt hat. Bewahren Sie daher eine Socke in Ihrer Mittelkonsole auf, um Verbrennungen zweiten Grades zu vermeiden.

DerSitzplätze: Rauben Sie eine Bank aus, verpfänden Sie eine Niere oder verkaufen Sie Pokémon-Karten, von denen niemand etwas erfahren soll, aber Sie müssen das Geld aufbringen, um die Recaro-Sitzoption zu erhalten. Sie werden in einer nicht gekühlten/beheizten manuellen Version oder einer sehr maßgeschneiderten Variante mit Vollausstattung angeboten, aber in jedem Fall sind dies einige der bequemsten Sitze, auf denen ich je gesessen habe, und für mich waren sie den Sitzen in meinem ZL1/1LE überlegen Camaro. Auf der Straße waren sie perfekt und auf der Rennstrecke sogar noch besser. Ford hat sogar Durchführungen für Gurte eingebaut (auch wenn die Anwälte des Unternehmens möchten, dass man sie Designelemente nennt und so tut, als wären sie nicht für Schultergurte gedacht). Außerdem hatte ich im Auto viel Kopffreiheit, sogar mit Helm, und die Sitze wollten den Kopf nicht nach vorne drücken, wie bei manchen Autos (hust, Camaro, hust).

DerTechnik: Das Dark Horse ist voll mit der neuesten Technologie, aber als Camaro-Typ möchte ich ihnen dafür danken, dass sie das induktive Ladepad groß genug gemacht haben, um ein modernes Telefon aufzunehmen! Sie waren auch schlau genug, es in der Nähe des Armaturenbretts statt in der Nähe der Rücksitze zu platzieren. Es gibt zwei weitere Dinge, die mir an diesem Bild wirklich gefallen haben: Es gibt einen USB-C-Anschluss! GM schien vergessen zu haben, dass dieser Ladestandard schon seit Jahren existiert. Vielen Dank also an Ford für die Einführung. Sehen Sie zum Schluss den Knopf mit dem kleinen Pony darauf? Durch Drücken dieser einfachen Taste werden alle Leistungsbildschirme angezeigt, sodass Sie Ihre Einstellungen ganz einfach im Handumdrehen anpassen können. Kein Scrollen durch seltsame Menüs, bei denen es so aussieht, als ob Sie keine Änderungen vornehmen möchten.

DerBremsen: Im Vergleich zu den Bremsen, die GM bei seinen schöneren Camaro-Modellen einsetzte, waren die Bremsen der oberen Mustangs (mit Ausnahme des GT500) minderwertig und schadeten dem Mustang auf der Strecke im Vergleich zu den Camaros immer. Nun, das Dark Horse hat dieses Problem durch den Einsatz von GT500-Bremsen behoben! Ja, mit größeren zweiteiligen 15,35-Zoll-Bremsscheiben (390 mm für die Länder, die nicht auf dem Mond gelaufen sind) und Sechskolben-Brembo-Bremssätteln haben die neuen Bremsen nicht enttäuscht. Angesichts der Tatsache, dass diese Bremsen beim schwereren und leistungsstärkeren GT500 hervorragend funktionierten, können Sie sich vorstellen, wie großartig sie beim Dark Horse Mustang waren. Kein Fading, und sie haben in der letzten Runde genauso gut funktioniert wie in der Out-Runde.

DerReifen: Das Handling-Paket verbessert das Spiel des Dark Horse, indem es von einem 255/19/40R vorne und einem kleinen 275/40R/19 hinten zu massiven 305/30/19 vorne und 315/20/19 hinten spurtauglichen Pirelli Trofeo RS-Walzen übergeht. Auf der Rennstrecke entscheiden die Reifen über Erfolg oder Misserfolg eines Autos. Wenn Sie also vorhaben, ein paar Tage auf der Rennstrecke zu verbringen, sollten Sie sich für das Handling-Paket entscheiden (sehen Sie, was ich dort gemacht habe?), damit Sie diese fantastischen Reifen bekommen können. Die serienmäßigen Dark Horse-Reifen schnitten auf der Strecke gut ab, aber das Leistungspaket war, als würde man ein völlig anderes Auto fahren.

DerBindestrich: Sollte dies in die Kategorie „Ich liebe es“ oder „Hasse es“ fallen? Bei mir war es beides. Stellen Sie sich das Armaturenbrett-Setup als zwei iPads vor, die so tun, als wären sie ein großer geteilter Bildschirm. Das 12,4-Zoll-Gerät auf der rechten Seite, bei dem Sie alle Schnickschnack steuern, ist groß und macht Arbeiten wie Navigation und Funktionen sehr einfach. Der Nachteil ist die lästige Blendung – wenn jemand eine blendfreie Displayschutzfolie herstellen würde, würde das einige der Beschwerden beseitigen.

Deranderer Bindestrich: Wenn ich 25 wäre und meine prägenden Jahre damit verbracht hätte, das Fahren auf einem Gaming-System zu erlernen, würde mir vielleicht die 13,2-Zoll-Fahrerseite des Armaturenbretts mit geteiltem Bildschirm gefallen … vielleicht. Es leidet unter der gleichen Blendung wie die Beifahrerseite, aber für mich waren die sehr stilvollen und ach so hochtechnologischen Anzeigenlayouts nicht intuitiv, um Informationen zu erhalten. Es ist auch groß, was gut ist, außer dass die seitlichen Informationen durch die Kanten des Lenkrads blockiert werden.

Flexibilität: Ich hatte keine Gelegenheit, mit dem Armaturenbrett herumzuspielen, aber mir wurde gesagt, dass es neu konfiguriert werden könne und traditionellere Layouts und sogar jede Menge Farboptionen hätte. Deshalb würde ich diese Möglichkeit, das Layout anzupassen, als großen Pluspunkt bezeichnen, und wenn ich Zeit hätte, könnte ich mir sicher ein Layout einfallen lassen, das nützlich ist, wenn man mit dem Auto viel zu tun hat. Ehrlich gesagt schaue ich während der Fahrt kaum auf das Armaturenbrett meines Camaro, da alle Informationen, die ich benötige, auf dem HUD angezeigt werden.

Kein HUD? Ja, das war seltsam. Bei Hochleistungsautos ist das HUD weit verbreitet und ich war überrascht, dass es selbst bei den Obermodellen keine Option war. Vielleicht war das Fehlen auffällig, weil ich einfach daran gewöhnt bin, eines zu haben. Es ist schön, den Blick nicht von der Windschutzscheibe abwenden zu müssen, insbesondere mit einem Armaturenbrett, das Sie dazu zwingt, sich nach den gewünschten Informationen umzusehen.

SitzGürtel: Mann, das wird wirklich wählerisch klingen, denn es ist – wo sind die Ratschen-Sicherheitsgurte geblieben? Bei meinem Chevy können Sie die Sicherheitsgurte ganz herausziehen und sie rasten dann wieder ein, um Sie auf der Strecke zu arretieren und an Ort und Stelle zu halten. Das ist besonders praktisch, wenn man Dinge wie Autocross macht, wo man hin und her geworfen wird. Deshalb war ich ein wenig bestürzt, als ich die Dark Horse-Gurte ganz herauszog, und wurde mit Traurigkeit statt mit kleinen Klickgeräuschen belohnt. Ja, auf der Rennstrecke wusste ich, dass die Gurte blockieren würden, wenn ich die Bremsen betätige, aber es gibt eine gewisse Sicherheit, immer fest im Sitz gehalten zu werden, selbst wenn man alles nur im Kopf hat, da man das Bedürfnis nicht verspürt sich abwechselnd zurechtzufinden. Ich gebe zu, es ist ein heikles Element, aber es ist so einfach, es in ein Auto mit vielen streckenspezifischen Widgets zu integrieren.

Insgesamt fühlte sich dieser Camaro-Typ im Ford Mustang Dark Horse 2024 zu Hause. Es war ein Riesenspaß, auf der Strecke zu fahren, und das Handling hat mich nicht enttäuscht. Meine Pluspunkte für das Auto waren groß und meine Kritikpunkte beschränkten sich größtenteils auf eher geringfügige oder zugegebenermaßen subjektive Punkte. Die optionale magnetische Federung fuhr sich gut auf der Straße und fest auf der Rennstrecke. Das 10-Gang-Getriebe wählte, wenn man es eingeschaltet ließ und nicht viel Aufhebens machte, die richtigen Gänge zur richtigen Zeit auf der Strecke, während das Sechsgang-Schaltgetriebe leichtgängig und leicht zu handhaben war. Sicher, es gibt Dinge, die ich ändern würde, genau wie bei meinem Camaro, aber ich muss Ford dafür applaudieren, dass er uns für 2024 einen besseren, weiterentwickelten Mustang präsentiert, und das in einer Zeit, in der unsere V8-Muscle-Cars ausgerottet werden, Ford bleibt auf der Kohlenwasserstoffparty. Außerdem kann ich Ihnen versprechen, dass der Dark Horse Mustang 2025 besser sein wird als der Camaro oder Challenger 2025.